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Los investigadores continúan buscando en el fondo del océano información sobre cómo pudo haber ocurrido una «erupción catastrófica». Matar a los cinco pasajeros Un submarino que se dirigía al Titanic perdió repentinamente el contacto con su nave nodriza a fines de la semana pasada, dijeron las autoridades.
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Un esfuerzo de búsqueda internacional de un día terminó el jueves después de que se encontraron restos del submarino Titanic a unos 1.600 pies de los restos históricos del Titanic. Los expertos militares encontraron que los restos coincidían con la pérdida catastrófica de la cámara de presión del pequeño barco, anunció el contralmirante de la Guardia Costera de EE. UU. John Mager.
El Los pasajeros fueron asesinados. un empresario pakistaní y su hijo, Shahjata y Sulaiman Dawood; el empresario británico Hamish Harding; el buceador francés Paul-Henri Narcolet; y Stockton Rush, director ejecutivo del operador del barco, OceanGate Expeditions.
Se utilizarán vehículos operados a distancia para mapear el campo de escombros de Titán, a más de 2 millas de profundidad en el Océano Atlántico Norte, mientras los funcionarios trabajan para determinar el momento y las circunstancias del accidente, dijo Mauger.
El cofundador de OceanGate, Guillermo Sohnlein, advirtió contra apresurarse a un juicio de pérdida catastrófica.
“Todavía hay equipos en el sitio recopilando datos para los próximos días, semanas, tal vez meses, y pasará mucho tiempo antes de que sepamos qué sucedió allí”, dijo Sohnlein a CNN el viernes por la mañana. «Por lo tanto, me animaría a que dejemos de especular hasta que tengamos más datos».
Mientras tanto, la nave nodriza de Titán abandonó el área de búsqueda el viernes y se espera que llegue al puerto de St. John’s, Terranova el sábado temprano, dijo una fuente de Horizon Maritime, el propietario de la nave, a Miguel Márquez de CNN. Los sitios de monitoreo del tráfico marítimo muestran una fila de barcos que regresan a St. John’s el viernes por la mañana.
Las autoridades aún no han determinado con certeza si la catastrófica explosión ocurrió en el momento en que el submarino dejó de comunicarse aproximadamente 1 hora y 45 minutos después, dijo Mauger.
Una revisión de la Armada de los datos acústicos el domingo encontró «una anomalía consistente con una explosión o explosión» en el área general donde se zambullía el Titán, dijo a CNN un alto funcionario de la Armada. La información se compartió «inmediatamente» con los comandantes de la escena que lideraban la búsqueda y se utilizó para reducir el área de búsqueda, dijo el funcionario. Oli «no estaba convencido» y «decidió continuar nuestra misión como una misión de búsqueda y rescate y hacer todo lo posible para salvar vidas a bordo».
Cuando comenzó la búsqueda, los equipos mantuvieron boyas de sonar en el agua «casi continuamente» y no detectaron «eventos catastróficos», dijo Mauger.
Cuando se le preguntó si se recuperarían restos, Mauger señaló el «ambiente increíblemente implacable» y agregó: «No tengo una respuesta a las posibilidades en este momento». Un experto médico dijo que una explosión en aguas profundas no dejaría restos recuperables.
La Dra. Eileen Marty, especialista en medicina de desastres de la Universidad Internacional de Florida, le dijo a Anderson Cooper de CNN. «Es muy poco probable que encuentren algo en el tejido humano».
OceanGate calificó sus inmersiones como «verdaderamente extraordinarias» en una industria de experiencias únicas en la vida. Viajes de aventura para los súper ricos. Un asiento en el Titanic cuesta $250,000 por pasajero Versión archivada de los webcasts de OceanGate.
Pero la tragedia ha renovado el escrutinio de las operaciones de OceanGate y el desarrollo de la nave Titan de 21 pies y 23,000 libras, en medio de informes de preocupaciones de seguridad, problemas mecánicos y elusión de procesos regulatorios.
Sonlein dijo que las muertes fueron «una pérdida trágica para las familias y la comunidad de investigación marina en general» y señaló el peligro inherente en tales expediciones.
“La gente de la comunidad que trabaja a esa profundidad sabe que eso siempre es un riesgo”, dijo Sonlein a CNN el jueves. «Si hay una falla, la presión es tan baja que es una falla instantánea y catastrófica».
Desde OceanGate/ARCHIVO
El sumergible OceanGate Titan se muestra en una foto sin fecha.
como OceanGate Preguntas sobre sus operaciones y prácticas de seguridad Sonlein también apoyó el enfoque de la compañía para diseñar y lanzar la nave tras la fatal explosión de Titán.
Sohnlein tenía «plena confianza» en el cofundador Rush, quien previamente había expresado su escepticismo sobre las regulaciones que podrían frenar la innovación, dijo.
«Rompí algunas reglas para hacer esto», le dijo Rush al bloguero de viajes Alan Estrada de Titan en 2021.
Sonlein dijo que Rush no era un «tomador de riesgos», sino un «gestor de riesgos».
«No lo sabremos hasta que termine la investigación y se recopilen todos los datos, así que me reservo el juicio», dijo Sonlein. «Pero lo conozco desde hace 15 años y nada de esto me hará cambiar de opinión».
Al menos dos ex empleados de OceanGate Expresó su preocupación por la seguridad CNN informó sobre el desarrollo del casco del barco hace varios años, incluidos los procedimientos de prueba y el grosor de su marco de fibra de carbono.
El diseño del casco de fibra de carbono “necesita una atención especial adicional”, dijo William Koenen, presidente del grupo de sumergibles de la Asociación de Tecnología Marina, a Cooper de CNN el viernes. “Porque nunca se ha hecho antes. Significa un esfuerzo adicional y una prueba adicional para pasar por ese proceso de certificación.
Kohnen planteó su preocupación a Rush por moverse demasiado rápido e ignorar el conocimiento social que rodea a los submarinos, y dijo, algo que no es exclusivo de la industria, «las regulaciones actuales sofocan la innovación, y es demasiado lento, y tenemos un sistema mejor. . .».
Además, Koenen dijo que se hicieron solicitudes para que Oceangate «limpie» su sitio web para usar un lenguaje más transparente sobre el diseño del Titán.
“Lo hicieron y al final quedó muy claro que era experimental y no certificado, y eso es parte de la seguridad pública”, dijo Konen. «Una característica, divulgación completa… y luego deja que la gente tome algunas decisiones».
Además, la incertidumbre después de la inmersión de prueba de Titán en 2021 llevó al presentador de «Expedition Unknown» de Discovery Channel, Josh Gates, y su equipo a decidir no filmar parte del barco porque «teníamos mucha demanda en ese momento». Tenemos que trabajar juntos con el socio”, dijo.
«Muchos de los sistemas funcionaron, pero muchos de ellos realmente no funcionaron. Tuvimos problemas con los propulsores y el control de la computadora y cosas así”, dijo Gates. “En última instancia, fue una inmersión desafiante”.
Según los registros judiciales, la empresa ha estado plagada de problemas mecánicos y las inclemencias del tiempo que la han obligado a cancelar o retrasar viajes en los últimos años.
Las dificultades llevaron a un par de demandas en las que algunos clientes que pagaban mucho intentaron recuperar el costo de las excursiones que dijeron que no realizaron y acusaron a la compañía de exagerar su capacidad para llegar al naufragio del Titanic.
OceanGate no respondió a los reclamos en la corte y no pudo ser contactado para hacer comentarios.
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Vista satélite de Atalante, Horizon Arctic, Deep Energy y Scandi Vinland durante la búsqueda del submarino desaparecido.
Además de Rush dirigiendo la misión Titán, victimas Estos incluyen dos investigadores senior y un dúo de padre e hijo de Pakistán.
Según el sitio web archivado de OceanGate, el buzo francés Narjolet, un experto en contenido familiarizado con los restos del Titanic, estaba a bordo.
Trabajó como Director de Investigación Submarina en RMS Titanic Inc. se reserva los derechos exclusivos Para recuperar artefactos de la nave. Narjolet realizó 35 inmersiones en el naufragio y supervisó la recuperación de 5.000 artefactos, según su biografía en el sitio web de la empresa.
La familia del buceador lo recordaba como un amoroso padre y esposo que «será recordado como uno de los más grandes exploradores de aguas profundas de la historia moderna».
«Pero por lo que más lo recordaremos fue por su gran corazón, su increíble sentido del humor y cuánto amaba a su familia. Lo extrañaremos hoy y todos los días por el resto de nuestras vidas», dijeron su esposa e hijos en un comunicado. declaración del jueves.
Harding, un hombre de negocios británico, tenía un notable currículum de viajes extremos, habiendo participado en muchas expediciones. Fue miembro de la tripulación de vuelo de 2019 que rompió el récord mundial de la circunnavegación más rápida del mundo a través de los dos polos y en 2020 se convirtió en uno de los primeros en sumergirse en el Challenger Deep en el Océano Pacífico, que se cree que es el punto más profundo. . En los océanos del mundo.
Globetrotter era dueño de la agencia de corretaje aéreo Action Aviation y era amado por su esposa y sus dos hijos, dijo su familia en un comunicado.
«Era un explorador apasionado, sin importar el terreno, que vivió su vida por su familia, su negocio y la próxima aventura», dijo el comunicado. «Lo que logró en su vida fue realmente notable, y si podemos tomar algún pequeño consuelo de esta tragedia, es que lo perdimos haciendo lo que amaba».
El multimillonario paquistaní Shahjata Dawood y su hijo Suleman también estaban en el Titán. El negocio de su familia, Dawood Hercules Corp., es uno de los conglomerados más grandes de Pakistán.
«Mantengan a las almas de los difuntos y a nuestra familia en sus oraciones durante este difícil momento de luto», dijeron el padre de familia Hussain Dawood y su esposa Kulsum en un comunicado el jueves.
Shahjada Dawood era inteligente y siempre curiosa, le dijo su amigo Bill Diamond a CNN el miércoles. No piensa en Dawood como un aventurero, pero cree que es consciente de los riesgos de viajar a Titán, dijo Diamond.
